旧机动车技术状况鉴定

发布于:2021-10-24 10:02:51

第三章 旧机动车技术状况鉴定

旧机动车技术状况鉴定--旧机动车鉴定评估的基础与关键

鉴定方法: ① 静态检查 ② 动态检查 ③ 仪器检查

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静态检查和动态检查: 依据评估人员的技能和经验对被评估车辆 进行直观、定性判断,即初步判断评估车辆的 运行情况是否基本正常、车辆各部分有无故障 及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新旧 程度。 仪器检查: 运用汽车检测设备对评估车辆的各项技术 性能及各总成部件技术状况进行定量、客观的 检测鉴定。

第一节

静态检查

一、静态检查的仪器设备 ? (1)一个笔记本和一支笔。 ? (2)一个手电筒。 ? (3)一些棉丝头或纸巾。 ? (4)一大块旧毛毯或帆布。 ? (5)一截300—400mm的清洁橡胶管或塑料管。 ? (6)一个卷尺或小直(钢)尺。 ? (7)一盒盒式录音带和一个光盘。 ? (8)一个小型工具箱。 ? (9)一个小磁铁。 ? (10)一块万用表。

二、静态检查的主要内容 ? 旧机动车静态检查是指在静态情况下,根据评 估人员的经验和技能,辅之以简单的量具,对 旧机动车的技术状况进行直观检查。 ? 静态检查的目的: ? 通过全面检查,发现一些较大的缺陷-严重碰 撞、车身或车架锈蚀或有结构性损坏、发动机 或传动系严重磨损、车厢内部设施不良、损坏 维修费用较大等,为其价值评估提供依据。

1、识伪检查 鉴别走私车、拼装车及盗抢车。 2、外观检查 发动机舱、司机乘客舱、行李舱、底盘; 鉴别事故车。

三、静态检查的方法

1、鉴别走私车、拼装车 1)定义: 走私车辆: 没有通过国家正常进口渠道进口的,并未完 税的车辆。

拼装车辆: 非法组织生产、拼装的,无产品合格证的假冒、低 劣汽车。 拼装车辆类型: 境外整车切割、境内焊接拼装车辆; 进口汽车散件国内拼装的国外品牌汽车; 国内零配件拼装的国内品牌汽车; 旧车拼装车辆,即二台或者几台拼装成一台汽车; 国产或进口零配件拼装的杂牌汽车。

2)鉴别方法: ① 通过公安车管部门的车辆档案查找车辆信息; ② 查验车辆产品合格证、维护保养手册(进口车 -进口产品商验证明书、商验标志 ); ③ 检查车辆外观(车漆、车身线条、各接缝); ④ 检查车内饰(整洁); ⑤ 检查发动机舱(整洁、号码核对)。

2、盗抢车鉴别方法: ① 通过公安车管部门的车辆档案查找车辆信息 ② 检查车门锁、车窗 ③ 检查发动机号、17位码 ④ 检查车漆 ⑤ 检查全车管线、内饰、主要部件的布置及外观

3、事故车鉴别方法: ① 看前、后是否对齐,左右是否对称; ② 检查车轮与轮罩之间的距离; ③ 检查车漆; ④ 检查车身接缝; ⑤ 检查线束布置及连接; ⑥ 检查底盘

4、发动机舱项目 ① 清洁情况;打开发动机罩,观察发动机表面是否 清洁,是否有油污,是否锈蚀,是否有零部件损 坏或遗失,导线、电缆、真空管是否松动。 ② 发动机铭牌、排放标牌; 排放信息标牌应在发动机罩下的适当位置或在风扇罩 上,用于发动机诊断或调整。

③ 冷却系(主要检查冷却液、散热 器、水管、冷却风扇、储液罐等)
1)检查冷却液 冷却液应清洁,冷却液面在“满”标记附*; 冷却液颜色应该是浅绿色的(但有些冷却液是红色的), 并有点甜味; 如果冷却液看上去更像水而不像冷却液,则可能某处有 泄漏情况,而车主经常的加水造成(导致冷却液的沸 点降低,冷却系统会沸腾溢出更多的冷却液); 冷却液闻起来不应该有汽油或机油味,如果有,则发动 机汽缸垫可能已烧坏; 如果冷却液中有悬浮的残渣或储液罐底部有发黑的物质, 说明发动机可能严重受损。

2)检查散热器 全面检查散热器水室和散热器芯子,查看是不 是有凹瘪或变形之处. 当发动机充分冷却后,拆下散热器盖,观察散 热器盖上的腐蚀和橡胶密封垫片的情况,散 热器盖应该没有锈迹(铸铁缸体)。将手指 尽可能伸进散热器颈部检查是否有锈斑或像 淤泥那样的沉积物。有锈斑说明冷却液没有 定期更换或维护。 如果水垢严重,说明发动机机体内亦有水垢, 发动机会经常出现“开锅”现象,即发动机 温度过高。

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3)检查水管 用手挤压散热器和暖风器软管,看是否有裂纹或 发脆情况; 观察软管上卡紧的两端部,是否有鼓起部分和裂 口,是否有锈蚀迹象(特别是连接水泵、节温器 壳或进气歧管的软管处). 4)检查散热器风扇皮带 5)检查冷却风扇 检查冷却风扇叶片是否变形或损坏,若变形损坏 其排风量相应减少,会影响发动机冷却效果,使 发动机温度升高,则需要更换冷却风扇。

④ 润滑系(主要检查机油质量、机油 泄漏、机油滤清器等);
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检查机油质量。 取一片洁净白纸,在纸上滴下一滴机油。 如果在用的机油中间黑点里有较多的硬沥青质及炭 粒等,表明机油滤清器的滤清作用不良; 如果黑点较大,且油是黑褐色、均匀无颗粒,黑点 与周围的黄色油迹界限清晰,有明显的分界线,说 明其中洁净分散剂已经失效,机油已变质。 机油变质的原因:如机油使用时间过长(一般 5000km应更换机油),或曲轴箱窜气量严重,造成 机油污染。 将机油滴在手指上,观察机油的颜色和粘度 .

b) 检查机油气味
拔下机油尺,闻一下机油尺上的机油有无异味: 如有汽油味,则说明机油中混入了汽油,汽车 已经或正在混合气过浓的情况下运行,发动机 有可能磨损严重,因为未燃烧的燃油会冲刷掉 汽缸壁上的机油膜,进一步查看是否有污垢或 金属粒; 检查机油尺自身的颜色,如果发动机曾严重过热, 量油尺会变色。

c) 检查机油油位
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机油泄漏的地方主要有: (1)气门室盖。 (2)汽缸垫。 (3)油底壳垫。 (4)曲轴前、后油封。 5)油底壳放油螺塞。 (6)机油滤清器。 (7)机油散热器的机油管。 (8)机油散热器。 (9)机油压力感应塞。

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2)检查机油滤清器 3)检查PCV阀 新发动机曲轴箱漏气量为15-20L/min; 磨损后的发动机为80-130L/min.

点火系; 外观检查主要是检查蓄电池、点火线圈、高压线、 分电器、火花塞等零件的外观性能


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1)检查蓄电池 检查标牌,看蓄电池是不是原装的。 检查蓄电池的表面情况。 检查蓄电池压紧装置和蓄电池安装本身。 检查蓄电池托架或蓄电池安装箱是否有严重腐 蚀的迹象。 如蓄电池需要更换---考虑更换蓄电池的价格。

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2)检查高压线 查看点火线圈与分电器之间、以及分电器与火 花塞之间的高压线,高压线应该清洁、布线整 齐、无切割口、无擦伤部位、无裂纹或无排气 烧焦处,否则高压线可能会漏电,需要更换高 压线。而高压线更换需成套更换,费用较高。

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3)检查分电器 检查分电器盖有无裂纹、炭痕、破损等现象. 这些现象均使分电器漏电、点火能量不足,引 起发动机动力不足。 若有这些现象,则需要更换分电器。

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4)检查火花塞 火花塞的工作状况直接反映发动机的燃烧情况。 若火花塞电极呈现灰白色,且没有积炭,则表明 火花塞工作正常,燃烧良好。 若火花塞严重积炭、电极严重烧蚀、绝缘体破裂、 漏气、侧电极开裂,均使点火性能下降,造成发 动机动力不足,则需要更换火花塞。 火花塞需成组更换,费用较高。

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5)检查点火线圈 观察点火线圈外壳有无破裂,若点火线圈外壳 破裂,从而容易受潮使点火性能下降,影响发 动机的动力性。

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供油系(燃油泵、喷油嘴、进回油管); 1)检查燃油泄漏 注意发动机的罩下的燃油气味或在行驶中注 意燃油气味。有燃油味通常暗示着有燃油泄 漏。

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2)检查燃油管路 3)检查燃油滤清器 在汽车行驶50000km时,需更换燃油滤清器.





进气系统(进气管、空气滤清器、节气门拉 线、真空管、各接头); 发动机支架、皮带传动附件的支架及调节装 置(检查发动机支架减振垫是否有裂纹 ;检 查齿形带内、外两侧有无裂纹、缺齿、磨损 等;检查发动机各种皮带传动附件的支架和 调节装置是否有松动、螺栓丢失或裂纹等现 象)。

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1)检查发动机支架 检查发动机支架减振垫是否有裂纹,如有损坏,则发 动机振动大,使用寿命急剧下降,更换发动机支架的 费用较高。 2)检查正时带 有的发动机凸轮轴采用齿形带驱动。齿形带噪声小且 不需润滑,但耐用性不及链条驱动。汽车每行驶10万 km,必须更换齿形带(正时带)。 检查齿形带内、外两侧有无裂纹、缺齿、磨损等现象, 若有,则表明此车行驶了相当大的里程。 v型发动机,更换齿形带的费用非常高。

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3)检查发动机各种皮带传动附件的支架和调节装置 检查发动机各种皮带传动附件的支架和调节装置 是否有松动、螺栓丢失或裂纹等现象。 发动机曲轴直接驱动的装置:冷却风扇、动力转向 泵、水泵、交流发电机和空调压缩机。

发动机舱内其它附件(制动及离合装置、断 电器盒、发动机线束) 1)检查制动主缸及制动液 ; 2)检查离合器液压操纵机构; 3)检查继电器盒; 4)检查发动机线束。


5、司机及乘客舱的检查项目: (一)驾驶操纵机构: ① 转向盘; ② 油门踏板; ③ 制动踏板; ④ 离合器踏板; ⑤ 手制动拉杆; ⑥ 变速器操纵杆;

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1)检查转向盘 转向盘最大游动间隙应不超过30°。如果间隙超过 标准,说明转向系统的各部分间隙过大,转向系统 需要保养维修。 两手握住转向盘,将转向盘向上下、前后、左右方 向摇动推拉,应无松旷的感觉。如果有松旷的感觉, 说明转向机内轴承松旷,需要调整。

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2)检查加速踏板 观察加速踏板是否磨损过度发亮,若磨损严重, 说明此车行驶里程已很长。 踩下加速踏板,测试踏板有无弹性,状况如何。 若踩下很轻松,说明节气门拉线松弛,需要检 修。 若踩下加速踏板较费劲,说明节气门拉线有阻 滞、破损,可能需要更换。

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3)检查制动踏板 检查制动踏板胶皮,通常制动踏板胶皮寿命是 3万km左右。如果换了新的,说明此车已经行 驶了3万km以上。 用手轻压制动踏板,自由行程应在10—20mm 范围内,否则应调整踏板自由行程; 踩下制动踏板全程时,检查制动踏板与地板之 间应有一定的距离。踩下液压制动系统的制动 踏板时,踏板反应要适当,过软说明制动系统 有故障。

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4)检查离合器踏板 检查离合器踏板胶皮,如果已更换了新的踏板 胶皮,说明此车已行驶了3万km以上。 轻轻踩下或用手推下离合器踏板,试一试踏板 有没有自由行程,离合器踏板的自由行程一般 在30—45mm之间。

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5)检查驻车制动操纵杆 放松驻车制动,再拉紧驻车制动,检查驻车制动操纵 杆是否灵活、有没有失效,锁止机构是否正常。 驻车制动拉杆拉起时应发出五或六声“卡嗒”声,并 使后轮制动。 多次“卡嗒”声后不能拉起制动杆,说明制动杆太紧。 踏板操纵的驻车制动器释放机构在踏下时,应发出五 或六声“卡嗒”声。

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6)检查变速器操纵杆 逐一将变速器换至各个挡位,检查变速器换挡 操纵机构是否灵活。 观察变速器操纵机构防护罩是否破损,若有破 损,异物(如硬币)就有可能掉人换挡操纵机构 内,引起换挡阻滞,必须更换。

(二)各种开关 ? 汽车仪表台上的开关一般有: ? 点火开关、转向灯开关、车灯总开关、变光开 关、刮水器开关、喇叭开关等。

(三)各种仪表 汽车仪表台上的仪表一般有发动机转速表、车速 里程表、燃油表、机油压力表(或机油压力指 示器)、水温表、电流表或蓄电池指示灯等。

(四)各种指示灯、报警灯 ? 汽车的指示灯或报警灯有: ? 制动报警灯、机油压力报警灯、充电指示灯、 远光指示灯、转向指示灯、燃油量报警灯、驻 车制动指示灯等。 ? 汽车上电子控制设备主要故障灯有: ? 发动机故障灯、自动变速器故障灯、ABS故障 灯、SRS故障灯、电控悬架故障灯等。

(五)座椅 检查座椅罩是否撕破或裂开、是否有油迹。 检查座椅前后是否灵活,能否固定。 检查座椅高低能否调节,检查座椅后倾调节角度。

(六)地板 ? 抬起车内的地板垫或地毯,检查是否有霉味,是否有 水渍。 ? 如有水,且水的气味像防冻液,则为暖风水箱泄漏。 ? 汽车涉水时,水能通过发动机舱上的孔洞从外部进入 汽车内部。这些孔洞是:制动器和离合器踏板连杆孔、 加速踏板拉索孔、换挡拉索孔、散热器芯软管孔、空 调蒸发器管孔和连接发动机舱与仪表板下线路的大线 束孔。 ? 这些孔洞通常是用橡胶护孔圈隔离的,这些橡胶圈可 能由于老化而干裂,有时候脱落,或者在完成一些维 修工作后,安装不正确。 ? 如果发现地板上有被水浸泡的迹象,则汽车的价格要 大打折扣。

(八)电气设备

刮水器、风窗玻璃洗涤器 打开风窗玻璃洗涤器,观察风窗玻璃洗涤器能否喷 出洗涤液; 观察刮水器是否在所有模式下都能正常工作; 刮水器关闭时,刮片能否自动返回初始位置。


电动车窗 按下电动车窗开关,各车窗升降器应能*稳、安静地 工作,无卡滞现象,各车窗能升起和落下。


电动门锁 分别用摇*鳌⒆蟪得琶潘蹈恕⒆蟪得糯γ 锁按钮开启车门。


点烟器 按下点烟器,观察点烟器能否正常工作。 点烟器插座是许多附件共用的插座,如电动剃刀、 冷却器、手机充电器等。


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音响设备 用一盒式录音带和一张CD唱盘来检查磁带机 和音响系统,观察磁带机或CD机能否正常工 作,音质是否清晰。 打开收音机开关,检查收音机能否工作。 应在发动机运转时倾听音响系统或收音机, 检查是否有发动机电气系统干扰或由于松动、 断裂或低标准天线引起的不良接受信号。

电动天线 当打开点火开关后,按下天线按钮,天线应能自 动升高和降低,否则电动天线需要更换


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电动天窗 打开天窗,检查轨道上是否有漏水的痕迹。 如果天窗上有玻璃板或塑*澹炜床AО寤 塑*迨欠袂褰唷⒂忻挥辛盐啤 许多天窗上有遮阳板,当不想让阳光射进来时, 可以向前滑动或转动从内部遮住天窗。确保遮 阳板良好,工作正常。

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电动外后视镜 按下电动外后视镜开关上的UP(上升)按钮, 然后再按DOWN(下降)按钮,后视镜*衡应 先向上移动,再向下移动。 按下电动外后视镜开关上的LEFT(向左)按钮, 再按下RIGHT(向右)按钮,电动后视镜*面 应先向上移动,再向下移动。

除雾器 打开后窗除雾器几分钟后,用手摸后窗玻璃应 该是热的。 检查暖风器,风速开关是否在所有速度挡都能 正常工作。 ⑩ 防盗报警器 11 空调鼓风机 12 电动座椅


6、行李舱检查
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1.检查行李舱锁 行李舱的锁只能用钥匙才能打开,观察行李舱 锁有无损坏。 2.检查行李舱气压减振器

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4.检查密封条 检查密封条有无划痕、损坏脱落。 5.检查内部的油漆与外部油漆是否一致 行李舱中喷漆颜色不相配表明了已重喷了便宜 漆或者是更换面板或其他一些碰撞修理。 查看像行李舱盖金属构件、地板垫、后排座椅 后的纸板、线路或尾灯后部等这些地方是否喷 漆过多。

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6.检查行李舱地板 拉起行李舱中的橡胶地板垫或地毯,观察地板 是否有铁锈、修理和焊接痕迹,或发霉的迹象。 7.检查备胎

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8.检查随车工具 出厂原装的千斤顶、千斤顶手柄和轮胎螺栓拆卸工具, 应该齐全。 检查原装千斤顶存放处和使用说明; 备胎安装在行李舱地板的凹槽内,通常贴有印花纸。 这些贴花纸如发暗或丢失,可能是因碰撞而修理过。 9.检查门控灯 行李舱上有一门控灯,当行李舱盖打开时,门控灯应 点亮。

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10.检查行李舱盖的对中性和闭合质量 轻轻按下行李舱盖,不用很大力气就应能关上 行李舱盖。 对于一些高档轿车,行李舱盖是自动闭合的, 不能用劲猛关行李舱盖。 行李舱盖关闭后,行李舱盖与车身其他部分的 缝隙应全部均匀。

7、检查车身底部
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1.检查泄漏 车底泄漏有: 冷却液泄漏、 机油泄漏、 制动液泄漏、 变速器油泄漏、 转向助力油泄漏、 主减速器油泄漏、 电控悬架油泄漏、 减振器油泄漏、 排气泄漏等。

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2.检查排气系统 现代汽车多具有带耐热橡胶环形圈的排气管支承, 它连接车架与排气管支架。如更换为通用金属带 时,排放系统将承受更大的应力并使更多的噪声、 热量和振动传递到汽车上。 察看排放系统零件是否标准,排气管是否更换, 要确保它们离制动管不能太*。

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3.检查前、后悬架 1)检查减振弹簧 汽车减振弹簧主要有钢板弹簧和螺旋弹簧两种。 对于钢板弹簧,应检查车辆钢板弹簧是否有裂 纹、断片和碎片现象;两侧钢板弹簧的厚度、 长度、片数、弧度、新旧程度是否相同;钢板 弹簧u形螺栓和中心螺栓是否松动;钢板弹簧 销与衬套的配合是否松旷。 对于螺旋弹簧,应检查有无裂纹、折断和疲劳 失效等现象。 螺旋弹簧上、下支座有无变形损坏。

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2)检查减振器 观察四个减振器是否有漏油现象,如果有漏油, 说明减振器已失效,需要更换。 更换减振器需要全部更换,成本较高。

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4.检查传动轴 对于后轮驱动的汽车,检查传动轴、中间轴及万向节等 处有无裂纹和松动; 传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷; 万向节轴承是否因磨损而松旷,万向节凸缘盘连接螺栓 是否松动等。 对于前轮驱动的汽车,检查等速万向节上的橡胶; 在汽车的每—侧(左驱动桥和右驱动桥)都有内、外万向 节,每一个万向节都是由橡胶套罩住的。 用手弯曲或挤压橡胶套,查找是否有裂纹或擦伤。

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5.检查车轮 1)检查车轮轮毂轴承是否松旷 用举升机举起车轮,或用千斤顶支起车轮,用 手晃动车轮,感觉有旷动,说明轮毂轴承松旷, 车轴轴承磨损严重,需要更换车轮轴承。 而需更换车轮轴承的费用较高。

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2)检查轮胎磨损情况 检查是否有对胎侧的修理、是否有割痕或磨损、 是否有严重的风雨侵蚀。 后轮胎内侧胎面过度磨损是很难从外侧发现的, 除非将汽车顶起来。 后轮胎上内侧胎面磨损暗示着已将汽车前轮胎 更换到后轮胎位置。

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3)检查轮胎花纹磨损深度 轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于1.6mm,其他 车辆转向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm,其余 轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm。 有的轮胎设有胎面磨耗(打滑)标记,当磨损量超过 正常限度时,磨损标记就会显露出来。 若标记已显露出来,则表明轮胎已磨损到极限状态, 应更换。

第二节、动态检查
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机动车的动态检查是指车辆路试检查。 路试的主要目的在于在一定条件下,通过机动 车各种工况,如发动机起动、怠速、起步、加 速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动,从低 速挡到高速挡,从高速挡到低速挡的行驶,检 查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加 速性能、噪声和废气排放情况,以鉴定旧机动 车的技术状况。

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一、动态检查的主要内容 在对汽车进行静态检查之后,再进行动态检查, 其目的是进一步检查发动机、底盘、电气电子 设备的工作状况,及汽车的使用性能。

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二、路试前的准备 检查机油油位、冷却液液位、制动液液位、转 向油液位、踏板自由行程、转向盘自由行程、 轮胎胎压、各警示灯项目,各个项目正常后方 可起动发动机,进行路试检查。

三、发动机工作性能检查 ? 检查发动机工作性能主要检查发动机的起动、 怠速、异响、急加速性、曲轴箱窜气量、排气 颜色等项目。

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1.检查发动机起动性能 正常情况下,用起动机起动发动机时,应在三 次内起动成功。 若发动机不能正常起动,说明发动机的起动性 能不好。

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2.检查发动机怠速运转情况 发动机起动后使其怠速运转,怠速应*稳。 发动机的怠速应在800±50r/min左右,不同 发动机的怠速转速可能有一定的差别。 若开空调,发动机转速应上升,其转速应在 1000 r/min左右。

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3.检查发动机异响 正常情况下,发动机各部件配合间隙适当、润滑良好、 工作温度正常、燃油供给充分、点火正时准确等条件 下运转,无论转速和负荷怎样变化,都是一种*稳而 有节奏、协调而又*滑的轰鸣声。 在额定转速内,除正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵齿 轮、喷油泵传动齿轮及气门有轻微均匀的响声以外, 若发动机发出敲击声、咔哒声、咯咯声、尖叫声等均 是不正常的响声。 如果有来自发动机底部的低频隆隆声或爆燃声,则说 明发动机严重损坏,需要对发动机进行大修。

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4.检查发动机急加速性 观察发动机的急加速性能,然后迅速打开再关 闭节气门,注意发动机是否熄火或工作不稳。。

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5.检查排气颜色 正常的汽油发动机排出气体是无色的,在冬季 可见白色的水气; 柴油发动机带负荷运转时,发动机排出气体一 般是灰色的,负荷加重时,排气颜色会深一些。 汽车排气常有3种不正常的烟雾。 1)冒黑烟 2)冒蓝烟 3)冒白烟

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7.检查排气气流 将手放在距排气管排气口10cm左右处,感觉发动机 怠速时排气气流的冲击。 正常排气气流有很小的脉冲感。 若排气气流有周期性的“打嗝”或不*稳的喷溅,表 明气门、点火或燃油系统有问题引起间断性失火。 将一张白纸悬挂在靠*排气口10cm左右的地方,如 果纸不断地被排气气流吹开,则表明发动机运转正常。 如果纸偶尔地被吸向排气口,则发动机配气机构可能 有很大问题。

四、汽车路试检查
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汽车路试一般行驶20kin左右。通过一定里程的路试检查 汽车的工况。 1.检查离合器的工作状况 正常情况下,离合器应该是接合*稳,分离彻底,工作 时无异响、抖动和不正常打滑等现象。 踏板自由行程一般为30—45mm。 自由行程太小,说明离合器摩擦片磨损严重。 离合器踏板力应与该型号汽车的踏板力相适应,各种汽 车的离合器踏板力不应大于300N。 如果离合器发抖或有异响,说明离合器内部有零件损坏 现象,应立即结束路试。

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2.检查变速器的工作状况 从起步加速到高速挡,再由高速挡减至低速挡, 检查变速器: 换挡是否轻便灵活; 是否有异响; 互锁自锁装置是否有效; 是否有乱挡现象; 加速时是否有掉挡现象; 换挡时变速杆不得与其他部件干涉。

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在换挡时,变速器齿轮发响表明变速器换挡困 难,是变速器常见的故障现象。 原因:换挡连动机构失调,或拔叉(拔叉轴) 变形或锈蚀,或同步器损坏所致。 对于变速传动机构不当或锈蚀,尤其是远程换 挡机构,只需重新调整即可; 对于同步器损坏,则需要更换同步器,费用较 高。

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在汽车行驶过程中,急速踩下加速踏板或汽车 受到冲击时,变速杆自行回到空挡,即为掉挡。 在路试中,在换挡后出现变速杆发抖现象,表 明汽车变速器使用时间很长,变速器的操纵机 构的各个铰链处磨损松旷,使变速杆处的间隙 过大。

3、检查汽车动力性
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汽车动力性能最常见的指标是从静态加速至lOOkm /h的所需时间和最高车速,其中前者是最具意义的 动力性能指标和国际流行的小客车动力性能指标。 通常,急加速时,发动机发出强劲的轰鸣声,车速迅 速提升。 各种汽车设计时的加速性能不尽相同,就轿车而言, 一般发动机排量越大,加速性能就越好。 有经验的汽车评估人员,能够了解各种常见车型的加 速性能,通过路试能够检查出被检汽车的加速性能与 正常的该型号汽车加速性能的差距。

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汽车的爬坡性能: 检查汽车在相应的坡道上,使用相应挡位时的 动力性能,是否与经验值相*,感觉是否正常。 检查汽车是否能够达到原设计车速,如果达不 到,估计一下差距大小。 如果汽车提速慢,最高车速与原车设计值差距 较大,上坡无力,则说明车辆动力性能差。

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4.检查汽车制动性能 汽车起步后,先点一下制动检查是否有制动; 将车加速至20km/h作一次紧急制动,检查制 动是否可靠,有无跑偏、甩尾现象; 将车加速至50km/h,先用点刹的方法检查汽 车是否立即减速、是否跑偏,再用紧急制动的 方法检查制动距离和跑偏量。

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当踩下制动踏板时,若制动踏板或制动鼓发出 冲击或尖叫声,则表明制动摩擦片可能磨损, 路试结束后应检查制动摩擦片的厚度。 若踩下制动踏板有海绵感,则说明制动管路进 入空气,或制动系统某处有泄漏,应立即停止 路试。

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5.检查汽车行驶稳定性 车辆以50k~h左右中速直线行驶,双手松开转 向盘,观察汽车行驶状况。 无论汽车转向哪一边,都说明汽车的转向轮定 位不准,或车身、悬架变形。

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车辆以90k~h以上高速行驶,观察转向盘有无 摆振现象,即所谓的“汽车摆头”。 若汽车有高速摆头现象说明车轮不*衡或不对 中问题。 汽车摆头时,前轮左右摇摆沿波形前进,严重 *苹盗似档*顺性,直接影响汽车的行驶 安全,增大了轮胎的磨损,使汽车只能以较低 的速度前进。

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左右转动转向盘,检查转向是否灵活、轻便。 若方向沉重,说明汽车转向机构各球头缺润滑 油或轮胎气压过低。 对于带助力转向的汽车,则可能是助力转向泵 和齿轮齿条磨损严重,要修理或更换转向齿条 相当贵。 动力转向问题有时还靠转向盘转动时的“嘎吱” 声识别,发出这种声音可能仅仅是转向油液面 过低。

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6.检查汽车行驶*顺性 将汽车开到粗糙、有凸起路面行驶,或通过铁 轨,或通过公路有伸缩接缝,感觉汽车的*顺 性和乘坐舒适性。通常汽车排量越大,行驶越 *顺,但燃油消耗也越多。

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当汽车转弯或通过不*的路面时,倾听是否有 从汽车前端发出忽大忽小的“嘎吱”声或低沉 噪声,可能是滑柱或减振器紧固装置松了,或 轴承磨损严重。 汽车转弯时,若车身侧倾过大,则可能横向稳 定杆衬套或减振器磨损严重漏油。

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在前轮驱动汽车上,前面发出“咯哒”声、沉 *鹗羯ⅰ暗芜铡鄙赡苁堑人偻蛳蚪谝涯 损,需要维修。 等速万向节维修费用昂贵,和变速器大修费用 差不多。

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7.检查汽车传动效率 将汽车加速至30k~h左右,踏下离合器踏板, 将变速器挂人空挡滑行,其滑行距离应不小于 220m。 汽车越重,其滑行距离越远;初始车速越高, 其滑行距离亦越远。 将汽车加速至40—60k~h迅速抬起加速踏板, 检查有无明显的金属撞击声,如果有说明传动 系统间隙过大。

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8.检查风噪声 逐渐提高车速,使汽车高速行驶,倾听车外风 噪声。 风噪声过大,说明车门或车窗密封条变质损坏, 或车门变形密封不严,尤其是整形后的事故车, 这种问题比较严重。

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9.检查驻车制动 在坡道上实施驻车制动,观察汽车是否停稳, 有无滑溜现象。 通常驻车制动力不应小于整车重量的20%。

10、自动变速器的路试检查
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1)自动变速器路试前的准备工作 2)检查自动变速器升挡 自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下 降,同时车身有轻微的闯动感。 若自动变速器不能升人高挡,说明控制系统或 换挡执行元件有故障。

3)检查自动变速器升挡车速
一4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡 升至2挡的升挡车速为25—35km/h; 由2挡升至3挡的升挡车速为55—70km/h; 由3挡升至4挡的升挡车速为90—120km/h。

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降挡时刻在行驶中不易察觉,在道路试验中一 般无法检查自动变速器的降挡车速,只能通过 检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。 检查其他模式下或操纵手柄位于前进低挡位置 时的换挡车速,同时检查有无发动机制动,并 与标准值进行比较,作为判断故障的参考依据。

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升挡车速太低---控制系统故障; 换挡车速太高---控制系统故障、 ---换挡执行元件故障。

4)检查自动变速器升挡时发动机转速
注意观察汽车行驶中自动变速器升档时,发动机 转速变化的情况: 自动变速器处于经济模式或普通模式时,节气门 保持在低于1/2开度范围内,则在汽车由起步加 速直至升人高速挡的整个行驶过程中,发动机转 速都低于3000r/min。 在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500— 3000 r/min,在刚刚升挡后的短时间内发动机转 速下降至2000 r/min左右。

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如在整个行驶过程中发动机转速始终过低,加速至 升挡时仍低于2000 r/min--说明升挡过早或发动机动力不足; 如在行驶过程中发动机转速始终偏高,升挡前后的 转速在2500—3500r/min之间,且换挡冲击明显--说明升挡过迟; 如在行驶过程中发动机转速过高,高于3000r/min, 在加速时达到4000—5000r/min--说明白动变速器的换挡执行元件(离合器或制 动器)打滑,自动变速器需要拆修。

5)检查自动变速器换挡质量
检查内容:检查有无换挡冲击。 正常的自动变速器有不太明显的换挡冲击(电子 控制自动变速器的换挡冲击十分微弱)。 若换挡冲击太大---自动变速器的控制系统或换挡 执行元件有故障(油路油压过高或换挡执行元 件打滑)。

6)检查自动变速器的锁止离合器工作状况
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汽车以高于80km/h的车速行驶,节气门开 度保持在低于1/2的位置。 快速将油门踏板踩下至2/3开度。 若发动机转速没有太大变化,说明锁止离合器 处于接合状态; 反之,若发动机转速升高很多,则表明锁止离 合器没有接合(通常是锁止控制系统有故障)。

7)检查发动机制动功能
在汽车以前进低挡(S、L或2、1)行驶时,突然 松开油门踏板,检查是否有发动机制动作用. 若松开油门踏板后车速立即随之下降,说明有 发动机制动作用; 否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。

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8)检查自动变速器强*档补δ
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将汽车操纵手柄拨至前进挡(D)位置,保持节气门开度为1/ 3左右,在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全 踩到底,检查自动变速器是否被强*档鸵桓龅参弧 若发动机转速会突然上升至4000r/min左右,并随着加速 升挡,转速逐渐下降,说明强*档倒δ苡行А 若踩下油门踏板后没有出现强*档玻得髑恐*档补δ 失效。 若在强*档彩狈⒍偕仙撸5000—6000r/ rain,同时出现换挡冲击,则说明换挡执行元件打滑。

11、路试后的检查
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1)检查各部件温度 (1) 冷却液温度不应超过110 ℃ ; 机油温度不应高于90℃; 齿轮油温不应高于85℃)。 (2) 查看制动鼓、轮毂,变速器壳; 传动轴,中间轴轴承; 驱动桥壳(特别是减速器壳)等,不应有过热现 象。

2)检查“四漏”现象
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漏气、漏油、漏水、漏电; (1)在发动机运转及停车时水箱、水泵、气缸、缸盖、 暖风装置及所有连接部位均无明显渗漏水现象。

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(2)机动车连续行驶距离不小于lOkm,停车5min后 观察不得有明显渗漏油现象。 检查机油、变速器油、主减速器油、转向液压油、 制动液、离合器油、液压悬架油等相关处有无泄漏。

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(3)检查汽车的进气系统、排气系统有无漏气现象。 (4)检查发动机点火系统及全车电气设备有无漏电 现象。

利用静态检查和动态检查可初步判定车辆 的运行情况是否基本正常、车辆各部分有无故 障及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新 旧程度等。 在对车辆各项技术性能及各总成、部件的 技术状况进行定量、客观的评价时,通常需借 助一些专用仪器、设备进行。

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汽车检测专用设备仪器主要有: 气缸压力表、 真空表、 万用表、 正时枪、 燃油压力表、 废气分析仪、 烟度计、 声级计、 微电脑故障诊断仪(俗*饴胍)等。

汽车主要性能检测
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1.车速表检测 车速表指示误差的检验在滚筒式车速表检验台上进行。 车速表指示车速v1(单位:km/h)与实际车速v2(单位:km /h)之间应符合下列关系式:0≤ v1—v2≤(v2 /10)+4。 机动车车速表的指示值v1=40km/h时,车速表检验台速 度指示仪表的指示值v2=32.8—40km/h为合格。 车速表检验台速度指示仪表的指示值v2=40km/h时,读 取该机动车车速表的指示值v1,v1=40—48km/h为合格。

2.侧滑检测
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对前悬架为非独立悬架的汽车,其转向轮的横 向滑移量,用侧滑台检测时侧滑量值应在 ±5m/km之间。 规定侧滑量方向为外正内负。

3.前照灯检测
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1)前照灯远光灯灯束发光强度检测标准(表3-3)

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2)前照灯光束偏移量检测标准 (1)检验前照*夤馐丈湮恢茫 前照灯照射在距离10m的屏幕上,乘用车前照 *夤馐靼到刂料咦腔蛑械愕母叨扔ξ 0.7—0.9H(H为前照灯基准中心高度,其他 机动车(拖拉机除外)应为0.6—0.8H。 机动车前照*夤馐*方向位置向左偏不 允许超过170mm,向右偏不允许超过350mm。

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(2) 检验前照灯远光光束及远光单光束照射位置: 前照灯照射在距离10m的屏幕上时,光束中心离 地高度:乘用车为0.9—1.0H,其他机动车为0.8— 0.95H; 机动车前照灯远光光束水*方向位置要求,左灯 向左偏不允许超过170mm,向右偏不允许超过 350mm; 右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。

4.汽缸压缩压力检测
影响汽缸压缩终了压力的因素: 汽缸活塞组的密封性、气门与气门座的密封性 以及汽缸垫的密封性等。汽缸压缩终了压力的 测量,可以间接地判断上述部位的技术状况。

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1)检测工具 汽缸压力表是一种专用压力表,由表头、导管、单向阀和 接头等组成。 汽缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两 种。 螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中; 橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。 单向阀处于关闭位置时,可保持测得的汽缸压缩压力读数 (保持压力表指针位置); 单向阀打开时,可使压力表指针回零,以用于下次测量。

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2)检测方法 (1)发动机应运转至正常工作温度,水冷发动机水温90— 105 ℃ ,风冷发动机机油温度80—90℃。 (2)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。 (3)把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞 孔内,或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 (4)用起动机带动曲轴旋转3—5s,指针稳定后读取读数, 然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少 于二次。 (5) 按上述方法依次检测各个汽缸。

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3)检测结果分析 当汽缸压缩压力的检测值低于标准值时,用以下 述方法确定导致汽缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或喷油器孔注入(一般20—30mL)润滑 油后,再次检测汽缸压缩压力。 (1)若第二次检测结果比第一次高,并接*标准值, 表明汽缸密封性不良是由汽缸、活塞环、活塞磨 损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因而引起。

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(2)若第二次检测结果与第一次*似,表明汽缸 密封性不良的原因为进、排气门或汽缸衬垫不 密封。 (3)若两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力 低,其原因可能是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损 窜气。

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4)注意事项 (1)测试发动机汽缸压力时,严禁将发动机起动, 以防损坏汽缸压力表。 (2)测试前,汽油机应将分电器中央高压线拔下, 或将燃油泵继电器及喷油器插线拔下;柴油机应 旋松喷油器高压油管接头断油,即可使发动机 不着火工作。

5、进气管真空度检测
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进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之 差。 进气管真空度反映汽缸活塞组和进气管的密封性。 若进气管垫、真空机构等处密封不良; 汽缸活塞组、配气机构因磨损或故障间隙增大而导致密 封性不良; 点火系统和供油系统的调整不当等都会影响发动机进气 管的真空度。 通过对进气管真空度的检测也可发现这些部位的故障。

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1)检测工具 真空表: 由表头和软管构成,软 管一头固定在真空表上, 另一头连接在进气管上 的检测孔上(真空助力或 真空控制装置从进气管 取真空的孔)。

放气 阀

软管

压力 表
图2- 8 气缸 压力 表

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2)检测步骤如下: (1)发动机预热至正常工作温度。 (2)把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 (3)变速器置于空挡,发动机怠速稳定运转。 (4)在真空表上读取真空度读数。

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3)检测结果分析 (1)发动机密封性正常:真空表指针稳定在50— 70kPa之间。 (2)气门与气门座不密封:有故障的气门处于关 闭时,真空表指针跌落3—23kPa,而且指针有 规律波动。 (3)气门与导管卡滞:有故障气门处于关闭时, 真空表指针为有规律地迅速跌落10—16kPa。

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(4)气门弹簧折断或弹力不足:发动机在200r/min下运转, 真空表指针在33—74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹 簧折断,指针将相应地产生快速波动。 (5)气门导管磨损:真空表读数较正常值低10~13kPa,且 缓慢地在47—60kPa范围内摆动。 (6)活塞环磨损:突然开启节气门时,真空表指针迅速跌落 至6-16kPa以下;当节气门关闭时,指针不能回复到 83kPa。 如迅速开启节气门,指针不低于6-16kPa,则活塞环工作 良好。 (7)气缸衬垫窜气。真空表读数从正常值突然跌落至33kPa, 当泄漏汽缸在工作行程时,指针又恢复正常值。 (8)混合气过稀过浓。混合气过稀时,指针不规则跌落;混 合气过浓时,指针缓慢摆动。

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(9)进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞:进气歧管漏气 时,真空表指示值比正常值低10-30kPa;排气系统 堵塞时,发动机转速升至2000r/min,突然关闭节 气门,真空表指针从83kPa跌落至6kPa以下,并迅速 回至正常。 (10)点火过迟:真空表指针稳定地指示在47—57kPa。 (11)气门开启过迟:真空表指针稳定地指示在27— 50kPa之间。 (12)火花塞电极间隙太小,断电器触点接触不良:真 空表指针缓慢地摆动在47-54kPa之间。

6、排放污染物检测

检测设备 ? 1)废气分析仪 ? 废气分析仪有两气体、四气体、五气体之分。 ? 两气体分析仪只检测汽车排气中CO和HC两种气体; ? 四气体分析仪能检测汽车排气中CO、HC、CO2 、O2四种 气体; ? 五气体分析仪可检测CO、HC、CO2 、O2和NOx五种气体。 ? 目前广泛采用的仍是不分光红外线两气体分析仪。

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不分光红外线CO和HC气体分析仪,是一种能 从汽车排气管中采集气样,并对其中所含CO 和HC的浓度进行连续测量的仪器。 组成: 废弃取样装置、 废气浓度指示装置、 校准装置

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2)烟度计 对装配压燃式发动机的汽车排放检测方法主要是: 自由加速试验排气可见污染物测量(用不透光度计); 自由加速试验烟度测量(用滤纸式烟度计)。 其中滤纸式烟度计使用较广。

检测步骤 ? 1)怠速尾气排放检测 ? ①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于 600mm并有插深定位装置的取样探头。 ? ②仪器的取样系统不得有泄漏。 ? ③受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器, 排气系统应装有排气消声器,并不得有泄漏。 ? ④测量时发动机冷却液和润滑油温度应达到汽车 使用说明书所规定的热状态。

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检验程序。 ①在发动机*沧白偌啤 ②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速,维持60s后 降至怠速状态。 ③发动机降至怠速状态后,将取样探头插入排气管中, 深度等于400mm,并固定于排气管上。 ④发动机在怠速状态,维持15s后开始读数,读取 30s内的最高值和最低值,其*均值即为测量结果; 若为多排气管时,取各排气管测量结果的算术*均值。

7、噪声检测
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1)检测设备 噪声是汽车的第二公害,检测汽车噪声的设备 是声级计。 声级计按供电电源种类分为: 交流式和直流式两种,其中直流式声级计因操 作携带方便,所以比较常用。 声级计组成: 传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器 和指示装置。

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2)喇叭声级测量: (1)将声级计置于车前2m、离地高1.2m处, 且传声器指向被检车辆驾驶员位置。 (2)按使用说明书要求,调整网络开关到“A” 级计权和快挡位置。 (3)检测环境本底噪声应小于80dB(A)。 (4)按喇叭连续发声3s以上,读取检测数据。

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2)排气噪声的测量: (1)将声级计的传声器与排气管的排气口端等高放置。 (2)传声器的参考轴应与地面*行,并和通过排气口气流 方向且垂直地面*面成45°土10°的夹角。传声器朝向 排气口。距排气口端0.5m,放在车辆外侧。 (3)车辆装有两个或更多个排气管,且排气管之间的间隔 不大于0.3m,并连接于一个消声器时,只需取一个测量。 传声器应选择位于最靠*车辆外侧的那个排气管。 如果两个或两个以上的排气管同时在垂直于地面的直线 上,则选择离地面最高的一个排气管。

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(4)装有多个排气管,并且各排气管之间的间 隔又大于0.3m的车辆,对每一个排气管都要 测量。 (5)排气管垂直向上的车辆,传声器放置高度 应与排气管口等高,传声器朝上,其参考轴应 垂直地面。 传声器应放在离排气管较*的车辆一侧,并距 排气口0.5m。 (6)将发动机转速稳定在3/4额定转速土50r/ min范围内。 (7)由稳定转速迅速降低至怠速转速,测量排 气噪声的最高等级。

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3)发动机噪声测量。 (1)传声器位置。 传声器放置高度距地面0.5m,并朝向车辆,放在 车辆没有驾驶员的一侧,距车辆外廓0.5m,传声 器参考轴*行地面,位于一垂直*面内,该垂直* 面的位置取决于发动机的位置。 前置发动机:垂直*面通过前轴; 后置发动机:垂直*面通过后轴; 中置发动机:垂直*面通过前后轴距的中点。 (2)发动机运转条件。 测量时,发动机从怠速尽可能快地加速到前面所规 定的转速,并用一种合适的装置保持必要长的时间。 测量由怠速加速到稳定转速过程的噪声,然后记录 下最高噪声。

8、电控发动机燃油压力检测
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1)燃油压力表的安装 (1)将燃油系统卸压。 拔下电动汽油泵继电器(或拔下电动汽油泵电 源插头)后起动发动机,发动机自行熄灭后, 再起动发动机2—3次,燃油压力即可完全释放, 然后关闭点火开关,装上电动汽油泵继电器 (或插上电动汽油泵电源接线)。

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(2)拆除冷起动喷油器油管接头螺栓(拆开螺栓 时,要用一块棉布包住油管接头,以防汽油喷 溅),将油压表(量程为1MPa)和油管一起安装 在冷起动喷油器油管接头上。 (3) 油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头, 分配油管进油接头,或用三通接头接在燃油管 道上便于安装和观察的任何部位。 (4)擦干溅出的燃油。

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2)燃油系统静态油压的检测 (1)用一根短导线将电动汽油泵的两个检测端 子短接。 (2)打开点火开关(但不要起动发动机),让电动 汽油泵运转。 (3)测量燃油压力,正常油压应为300kPa左右。 (4)关闭点火开关(OFF)后,拔掉电动汽油泵检 测插孔的短接线。

歧管 真空 度

压力 调节 器 软管 回油 管

燃油 压力 管

燃油 表连 接管 燃油 压力 表接 头 接油 路软 管 连接 管

燃油 滤清 器 燃油 泵 燃油 泵入 口滤 清器

图2- 1 4 燃油 系统 压力 的检 查

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3)燃油系统保持油压的测量 测量静态油压结束5min后,再观察油压表指 示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力。 其值应不小于147kPa。

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4)发动机运转时燃油压力的测量 (1)起动发动机。 (2)让发动机怠速运转,测量此时的燃油压力。其 正常值为250kPa左右。 (3)缓慢开大节气门(踩下加速踏板),测量在节气 门接*全开时的燃油压力。其正常值为300kPa 左右。 (4)拔下油压调节器上的真空软管,并用手堵住, 让发动机怠速运转,测量此时的燃油压力。该压 力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。

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5)注意事项 (1)燃油管道及各部件内始终都保持着一定的油压, 为了检测,需要断开系统的连接时,应先卸除压 力。 (2)注意不要让燃油流入气缸,以防侵蚀电气部件。 (3)测试时严禁作业区附*有明火。 (4)擦拭时严禁使用掉纤维的抹布。

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(5)拆装燃油喷射和点火系各线时,必须关断点 火开关。 (6)不同车型燃油系统得燃油压力各不相同,应 查找相应说明书。 (7)单点喷射(SPI)燃油系统的油压较低,一般低 于100kPa。 (8)若测得油压过高,则说明燃油压力调节器或 真空软管有故障。 (9)若测得油压过低,则说明电动汽油泵、或汽 油滤清器或燃油压力调节器有故障。


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